氢能项目迟迟不见进展(氢能项目迟迟不见进展的原因)

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本文目录一览：

• 1、氢能源“降成本”为何困难重重?
• 2、成立44年,世界氢能巨头仍在等待盈利
• 3、中国的氢燃料电池汽车,被什么卡了脖子?
• 4、碳中和|氢能及燃料电池产业瓶颈分析
• 5、氢燃料电池汽车是否也是大骗局?人类能源的根本出路是什么?
• 6、丰田氢能源车计划登陆月球,技术壁垒阻碍前行,真的还是炒作

氢能源“降成本”为何困难重重?

氢能源价格居高不下，还要追溯到制氢、储氢和运氢三大环节，它们使我国氢能发展面临着开局不利、技术瓶颈与规模化约束等重重难题，令“降成本”困难重重。

如果考虑氢气液化装置的投入、液化能耗等等因素，气态氢气的运输最经济，长管拖车气态氢气运输成本最低可以达到50公里3元/kg，折合为46元（吨·公里），/当运输距离超过300公里，液氢槽车运输变得更经济。

我国再生能源氢气比较丰富，将来“绿氢”具备成本优势。

第二，关键零部件和产品的差距大，动力系统的膜电极，空压机，氢泵以及储氢瓶，加氢枪和软管等加氢站的关键部件都是进口过来的，高压氢用材料这些东西都没有进行深入研究，安全性隐患巨大。

“充分燃烧后，1克液态氢可释放出145KJ的热量，相当于同等重量汽油或柴油的3倍多。而氢燃料电池汽车具备五大优势：零排放、零污染、无噪音、补充燃料快、续航能力强。”作为上汽集团副总裁兼总工程师，祖似杰对氢能源的各项参数如数家珍。

作为氢燃料电池领域的头号玩家，丰田一直存在曲高和寡的难题。目前来看，丰田正在调整氢燃料电池技术的推广策略。

成立44年,世界氢能巨头仍在等待盈利

目前，巴拉德总市值为195亿美元。不过，成立44年，它仍然没有盈利。双极板成本将降低70%双极板是燃料电池电堆的重要材料之一，约占整个电池电堆成本结构的30%。因此，它也是燃料电池降本的关键因素之一。

而在今年4—5月面向股民的公开回复中，美锦能源方面多次强调，“向氢能源行业转型，近十年前就已经开始了”“布局发展氢能源产业链是坚定不移的”“在整车制造、加氢站、燃料电池及核心元件的研发等方面已取得良好效果，走在行业前列”。

第一只，潍柴动力，全球氢燃料电池的龙头公司，目前已经建成了两万套级产能的燃料电池发动机以及电堆的生产线，是全球最大的氢燃料电池发动机的制造基地，公司目前已经批量在交付燃料电池的客车，而且未来会加速推进这一块商业化的落地。

目前，氢燃料电池行业仍处于复苏时期，2021年上半年装机量超过50MW。 供给市场：供给端较为活跃，发展态势较好 目前，氢燃料电池行业内主要研发生产企业有亿华通、上海重塑、国鸿氢能、江苏清能、大洋电机、众宇动力等。

所以是龙头股票。苏州金宏气体股份有限公司成立于1999年10月，位于苏州市相城区黄埭镇潘阳工业园，该公司是一家专业生产销售各类液态气体、高纯气体、特种气体、混合气体、干冰等各类工业用气和医疗用气的有限公司。

中国的氢燃料电池汽车,被什么卡了脖子?

我国发动机设计生产面临的“卡脖子”技术主要包括： 材料技术：燃料电池的关键材料一直是我国在高端制造领域的短板。氢燃料电池核心材料的技术研发和精益制造是产业发展的基石。

月13日，长城集团发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品，推进氢能战略布局。近年来，氢燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的主要技术路线之一。

当前我国战略新兴产业在发展过程中面临着卡脖子瓶颈，其根本原因在于技术创新的不足和创新能力的薄弱。随着科技的发展和市场竞争的加剧，技术壁垒和技术瓶颈已成为制约我国战略新兴产业发展的主要障碍。

部分企业无法掌握新能源汽车生产核心技术，这才会被国外企业卡脖子随着新能源汽车逐步成为一种行业发展趋势，这使得多个国家的新能源汽车制造公司将目光聚集到十分广阔的新能源汽车销售市场。

碳中和|氢能及燃料电池产业瓶颈分析

发展氢能产业的另外一个瓶颈是就是储存，由于氢能源的特殊性，制氢完成后需要经过压力处理，再用特殊的储能设备来进行存储，而储存设备的高昂成本也使得氢能源的使用成本居高不下。

碳达峰和碳中和是中国能源发展的主要需求和挑战。以实现碳中和为目标，本文根据统计数据分析了我国现有能源生产结构、电力装机、能源和电力消费的特点，主要结论包括：风能和太阳能可再生能源将是现有火电的两倍左右。

用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。

美国氢能及燃料电池产业概况 美国能源局从1***0年就开始布局燃料电池研发，并一直处于世界领先地位。

欧阳明高指出，我国目前氢燃料电池汽车推广面临的最大挑战不是车，而是氢能的制取、储运、车载储存以及加氢站等产业链的经济性及协同效应。此外，成本也成为阻碍氢燃料汽车推广的重要问题。

氢燃料电池汽车是否也是大***?人类能源的根本出路是什么?

氢燃料电池汽车这个不是***的，丰田汽车早些年已经在研究这类型的汽车的，而且还有车造出来，只是这种车造价和后期维护的费用比较高，目前并不适合批产销售。等技术突破是，取代燃油车也不是不可能。

人类能源根本出路当然是核能发电，但不是任何地方都适合拉电线过去，那么能源就需要一个储存和运输的形式，氢能就是这样一个能源的载体。尽管现在氢燃料电池汽车十分火热，但燃料电池已经不是第一次处在风口之上了。

所以，氢燃料电池是否是***根本就是无稽之谈！氢燃料电池最大的优势就是零排放，对于如今日益严格的排放标准来说，这绝对是一个福音。

综上所述，2022年上半年氢燃料电池汽车产销量均大幅增长，但是在新能源汽车中占比仍较低。截止2021年底，氢燃料电池汽车保有量接近9000辆，仍有较大的增长空间。

昂贵：氢燃料电池汽车价格较高，制造这些车辆需要很高的成本。 缺乏基础设施：氢气充电站的数量目前非常有限，而且需要巨大的资金和资源。

丰田氢能源车***登陆月球,技术壁垒阻碍前行,真的还是炒作

登月之难尽管丰田坐拥众多氢能源技术专利，但是制约月球车登月的因素还有很多。

不满足于地球，继陆地巡洋舰后丰田将推出月球巡洋舰 日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）和丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）公布了他们的载人加压远程月球车的官方昵称——月球巡洋舰（Land Cruiser）。

没准是受到了特斯拉市值=2个丰田的***，丰田开始了它的反击***，准备干翻埃隆·马斯克，代号SpaceT！据外媒报道（motor1），丰田汽车将与日本宇航局JAXA合作，开始对月球燃料电池汽车技术的联合研究，预计2030年登月。

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